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suv排行(6月汽车厂商SUV销量排名大众跌出前十五长城能排第几)

2021年1-6月各大车企的批量、销量数据均已公布,在热门车型SUV阵营中仍然是长城汽车遥遥领先;仅哈弗H6既达到196685辆,M6紧随其后达到63078辆,新车型大狗达到44839辆,其他诸如F7、初恋、赤兔略低一些但也有几千到数万辆的成绩,在单一车型中的长城哈弗已经确立了霸主地位。

不过本篇讨论的重点品牌是大众汽车,某些权威机构统计的销量数据显示,该品牌的SUV六月只有一辆进入前40名且排名第40位,难道德系神话真的崩了?

剩下的ID系列电动汽车、探岳GTE等车的销量也都很低,区中途观L PHEV的销量为21辆,途岳混动版为4辆。

这就是大众汽车六月的成绩单,终于接近该品牌的正常标准了;不过里理性的标准还有差距,比如斯柯达的六月品牌销量仅为1900辆,大众汽车达到这个程度才算是合理。原因很简单,那就是该品牌的车辆没有一台是品质与价格匹配的,不论轿车还是SUV,至于SUV的销量下跌应当有两个因素。

这是GPF(汽油发动机颗粒物捕捉器)的概念,其功能是捕捉并烧蚀(再生)颗粒物,对于净化尾气、减少排放是很有作用的;正常车辆的GPF可以通过主动或被动再生清理颗粒物,能做到捕捉器不会轻易堵塞。但是大众汽车使用的颗粒物捕捉器很容易堵塞,具体原因至今也没有个说法;然而捕捉器一旦堵塞则会造成排气背压升高的问题,进气效率大幅下降,扭矩会明显下滑,补偿动力依靠拉升转速则油耗必然会非常高。

上述系列SUV都有出现过相同问题(涵盖斯柯达),大众汽车给出的解决方式是定期“拉拉高速”,这真的不像是一个车企给出的方案,更像是汽配城维修店铺的一些老师傅才能给出的建议,扯淡成分占比很高啊。

第二个原因应当是EA211/888平台打造的发动机,其烧机油的问题基本得以解决,但随即而来的又是共振、异响、机油和防冻液渗漏等问题,在大众奥迪斯柯达三个品牌的汽车上都有出现,且不区分合资版本和进口版本。一台性能平庸的发动机如果再没有稳定的质量,这样的车就只能靠配置、智能和变速箱来体现竞争力了;然而大众汽车研发的DSG系列双离合变速箱的表现又很差,DQ200干式双离合没有讨论价值,顿挫异响等问题非常严重,可湿式双离合也没有理想的平顺性就比较尴尬了。

至此大众汽车没有什么可取之处,销量的下滑是必然的结果,德系车的“品质神话”即便还是个神话,但神话里也是有反面教材的哦。

开篇提及长城汽车的初衷是什么呢?——只有对比才能看清楚大众汽车的真实水平。途观L、途昂等车使用的2.0T-380TSI发动机是所谓的高功率版本,但是最大功率只是162kw、峰值扭矩也只有350N·m(1500~4400rpm)的水平;而330TSI-2.0T低至137kw/320N·m(1500~4000rpm),这是个什么水平呢?

这两台发动机都是长城汽车蜂巢系的研发成果,第一台的水平超过380TSI,但很多汽车爱好者认为国产汽车只是账面参数漂亮,实际表现却不行;说白了就是认为国产汽车的数据“假”,殊不知大众、宝马、奔驰近期深陷油耗与排放数据篡改的旋涡中,装备4C20B的哈弗F7x四驱版破百成绩6.6秒,大众汽车找不到加速这么快的SUV,只是4N20的水平似乎比较差吧。

4N20发动机是米勒循环2.0T,大众汽车目前的发动机都是奥托循环,以下是两种循环方式的区别。

米勒循环会在压缩冲程中延时关闭进气门,把部分混合油气挤回进气歧管,以剩余低于同排量奥托循环发动机的燃油量做功;这样的设计是必然会让动力差一些的, 但也更加省油。那么4N20以米勒循环实现了低于380TSI的耗油量,但却在性能方面超越其330TSI、扭矩超过380TSI且功率接近,实力是不是强得多呢?

这款发动机装备的四驱A+级四驱SUV,价格只是15万左右;由此可见探岳、途岳、途观L之流的价格虚高了多少,实际价值其实在≤15万区间的快销车范围内也只是个中下等水平——一个热销、一个冷门,这才是正常的结果吧。

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